去年朋友将他的君越卖掉当了七万多，家里贴点钱换了X3的28I中配，落地43.6，今年疫情刚一结束，我们四月就开着这台蓝色X3跑了大半个中国自驾游了一趟，从安徽合肥一路南下绕道广西西藏再被北上跑了甘肃西安最后沿着郑州跑回安徽，半个多月的开车经历，我应该很有发言权

　　本人之前在宝马做汽车销售也有一年多，X3为何能成为中型豪华SUV的绝对主力军呢，主要还得看卖点，除了操控，X3同五系一样都没有对行车品质感进行降低，整车日常开更像是一台轿车，多弯山路地形切换运动模式后底盘会响应做出改变，整体侧向支撑，底盘的紧绷度会好很很多，这种高级感是你在同级别的Q5跟GLC上感受不到的

　　整车外观设计还是经典的宝马造型，大灯也并没有采用像X5，X7以及轿车系列那种纤细的刀锋式新灯组，还是标志的勺子灯，虽然略有改动，但辨识度感觉要比现款高，中网鼻子是变大的了，说实话，我不太喜欢宝马在豪华套件上给的这个黑中网，镀铬外围装饰亮条，感觉特别奇怪，样式也不统一，希望后期可以有所改变，尾部造型相信一定是很多消费者喜欢它的理由，层次感分明，鸭翼状的尾灯采用熏黑浮雕的立体设计，配合双边单出的排气运动气息十足，越看越性感，新X5給人也是同样的感觉，侧面造型跟老款都一样，实车宽大，但感官要紧凑不少

　　动力上，对动力有一定需求的还是买中配的28i或者高配30i吧，而且买宝马动力不强还叫宝马吗，28i的2.0T高功率发动机最大功率可以达到165，峰值扭矩310，匹配8档采埃孚的手自一体变速箱，百公里加速仅需7.6秒，日常驾驶顺滑，除了市区低于20公里时速的时候会有轻微顿挫，这也是清理之中，跑山的时候拉运动模式，基本在1500转就可以达到最大扭矩，真的贼爽，可能是我开自吸的车太多了，即便给我25i我也可以很满足哈哈

　　这个后排空间相信X5的用户要酸了，贵了30多万，X5的后排乘坐空间可线，轴距2864，数据要比GLC跟Q5略吃亏，但国产X3保留标轴我认为恰恰是最明智的选择，保留了最大操控性，真正意义上的入门级宝马车！

　　内饰设计就不多说了，新款主要还是换了更大的中控以及全液晶仪表盘，其它几乎没变，内饰豪华程度后排几乎没有，但也比Q5强不少，整车做工对华晨还是值得称赞的，用料上要比奔驰强太多，还我买，也是X3，要不XT5或者其它普通合资车，对北汽的车真的失望透顶，奔驰车主勿喷哈，我说的是北汽的不思进取哈哈，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

　　已够买宝马X3两月有余，28i运动款，不是专业评测人士，专业术语我说不来，只能说驾驶一段时间后，以前不爱开车的我开始喜欢带家人自驾出游，综合来说就是这款车非常的“好开”！

　　坐姿舒服，高度适中，动力充沛，转向精准，启动后发动机声音很轻盈，冷启动时尾喉的嘶吼声可能是它想强调它是225匹的马力，大约半分钟后声音会冷静下来。

　　简述感受，对于对比同级别车型，老生常谈，个人觉得也非常的没有意义，你喜欢什么车，你就买什么车就对了，对于外观、内饰、动力、操控、售后等等对比意义不大，车无完车，而且竞争者都各有所长，认识个哥们花了36万买宝马3GT，问他选车理由，他说就喜欢那个升降尾翼，你也不能说他选的冲动，人家就喜欢，那钱花的就是值得。

　　最后扣题，宝马X3行驶品质到底怎么样，红绿灯加速无法告诉你，长途的高速行驶也无法告诉你，蜿蜒的秋名山盘山路也无法告诉你，唯独你行驶在车流量适中的道路时，在确保交通安全的前提下，连续的几次急加速并线的S超车时，只有那一刻，X3带给你的自信是同级别SUV无法做到的，因为，它是宝马，它是X3！

　　宝马x3定位于一款中级豪华suv产品，对飚奥迪q5l,奔驰glc,这款车品牌年轻张扬，造型经典匀称，操控乐趣上佳，底盘扎实度高，拥有出色的城市多功能性，深受消费者青睐。2020年前五个月累计销量为4.44万台，平均月销在9千台左右，在这个细分市场上竞争力十足。论行驶品质的话，它不输给任何对手。

　　价格方面，个人推荐2020款x3 28im运动套装，官方指导价42.58万，优惠幅度在4.5万左右，终端裸车成交价38.08万左右，全部落地再加购置税33699，车船税420，强险950，商业险11378，上牌500，共合计42.77万左右。

　　外观方面，宝马x3m运动套装外观设计紧致有力量，前脸家族双肾相当经典，勺子灯组闪亮，下咧唇层次突出，下咧唇和左右导气槽十分立体。车身侧面棱线清晰，光影效果突出，比例协调精干，后尾部顿实壮硕，双边排气颇为性感。内饰方面，宝马经典布局，大面积的皮质包裹和木纹饰板很有质地，空调控制区域有金属点缀，按键旋钮阻尼上佳，悬浮式大屏搭配idrive系统实用，十分流畅，车机交互方便符合人机工程，全液晶仪表支持多重模式选择，看起来高清酷炫。运动方向盘和鸡腿档杆都很趁手。

　　动力方面，28i搭载一台2.0t中功版发动机，参数为165千瓦，310牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩7.6秒左右，加速感觉充盈，轻踩油门就有不错的冲劲儿，深踩一脚，变速箱迅中欧体育速降档将车身推出，颇有激情，快意满满。底盘风格厚重硬朗，支撑性出色，过弯侧倾小，滤震厚实，车身姿态稳健，没有多余的回弹抛跳，扎实度和高级性很突出。

　　总结:宝马x3外观很运动，动力很强劲，底盘很厚实，内饰和配置也都符合它的定位，空间方面稍微差一点，因为它没有加长轴距，后排腿部也就一拳半，头部四指左右，不算宽敞，但也够用。油耗方面，平均百公里9.5升左右。如果你是一个喜欢驾驶的人，那这台车还是很值得推荐的。

　　宝马X3行驶品质基本与宝马X5差别不是很大，而宝马X5在公路性能方面基本没什么对手，毕竟宝马X3作为豪华中型SUV，主打驾驶和公路性能，另外，入门车型落地也超过了40万，顶配车型已经接近60万，这样价格水平的车型，公路性能和行驶品质是没有问题的，更何况宝马主打驾驶和行驶质感。

　　车型的外观使用了家族式设计风格，与宝马X5区别是非常小的，两款车型正常并排停，很难找出区别，虽然两款车型有级别的差距，但是尺寸差距并不是很大，所以宝马X3在众多车型当中也是很有热度的，受到了消费者的青睐。

　　车型作为非常经典，有情怀的品类，综合实力非常强，无论外观，内饰，空间，动力各方面表现都是非常均衡的，在同级别车型中基本没什么对手，基本与奔驰，奥迪同级别车型处于不相上下的状态。

　　另外车型的可靠性和稳定性也不错，虽然宝马有一定的电子件的问题，但是在这款车型上并不多见，在众多豪华中型SUV领域中还是比较有竞争力的。

　　总结：宝马X3整体的销量和口碑在豪华中型SUV中都位居前列，多年来表现受到消费者认可，整体的竞争力和优势比较明显。

　　宝马X3是一款标准的中型豪华SUV，售价38.98－47.98万元之间，综合实力表现突出，自诞生以来宝马X3有着很多的市场认可度，目前月销量基本在一万多台，相比于同级竞品车型，宝马X3操控性能卓越，驾驶体验非凡，对于喜欢架控体验的消费者来说无疑是一个不错的选择。

　　动力方面宝马X3全系搭载了2.0T低中高功率发动机，最大功率分别为184、224、252马力，最大扭矩290、310、350牛米，匹配一台采埃孚8速手自一体变速箱，百公里加速时间分别为8.9、7.6、6.8秒，在动力上非常的成熟默契，即便是最低功率版本动力表现也是非常不错，日常加速超车底气十足，而高功率版车型动力更为强劲，轻点油门推背感很强，令人信心满满。

　　底盘上全系搭载了四驱系统，悬挂采用前双节球以及后多连杆独立悬挂，有效提升轮胎抓地力以及车身稳定性，车辆重心前后分配均匀，过弯车身侧倾不明显，急刹车不会有点头现象，特别是高速上稳定性极佳，堪称“公路坦克”。过一些颠簸路面，悬挂动作干脆利落，可以很好的吸收小颠簸，驾驶舒适性优秀。

　　外观上宝马X3延续了宝马家族式的设计风格，前脸粗犷有力，引擎盖线条清晰可见，同时有豪华套件和运动套件可以选择，配合醒目的天使眼大灯极具攻击性，视觉效果不错。车身比例协调流畅，腰线凹凸有致，营造出不俗的力量感。内饰上做工用料都很精细，中控台采用了大面积软性材质覆盖，搭配木纹饰板点缀，以及大量镀铬装饰条质感出色，运动型多功能方向盘握感舒适，中控大面积悬浮式液晶屏搭载了宝马最新的车机系统，操作流畅敏捷，实用性很高。

　　总体来说宝马X3是一款集越野车通过性与轿车操控性为一体的车型，驾驶品质出众，唯一的不足就是后排空间偏小一点，依然是一款实力很强的车。

　　2020款X3 28i线公里驾驶体验，低速顿挫感很严重，特别是从高速降到20公里时速时，会有明显拖拽感，降到14公里左右时再次拖拽，低速跟车非常不舒服。

　　宝马X3从原来进口引进为合资的全新宝马X3。给大家绍一下全新宝马X3的驾驶方面的具体感受。

　　动态驾驶感受一定就是全新X3的主菜了。虽然这是一台中型SUV车型，但宝马将它调校的依然可玩性非常高，而这一切的源泉是来宝马B系列代号B48B20D的高功率2.0T发动机。

　　加速表现上，这台全新X3在踩下油门踏板之后的反馈来的非常灵敏，转速指针可以让你直观的看出变化。当然如果你是刻意深踩油门踏板时，由于涡轮发动机的特质，还是会有毫秒的迟疑现象，但这样微小的时间差丝毫不会降低你对于它的驾驶激情，此时你要做的就是紧握住方向盘，随着不断的升档动作持续性的加速会给你带来非常澎湃的动力响应。对于操控我想不用我说大家也多少会耳闻目染一些关于宝马品牌的特性了。50：50的完美比例告诉你它依然是一台可玩性很高的车型。没错，你眼前的这台全新X3依然延续着它的光荣传统，虽然此次驾驶并没有将这台车推至极限，但电动助力转向还是没有出现丝毫旷量，让你每次打方向都有种指哪打哪的信心。而这也是它可以立足与德系豪华品牌之首的重要原因之一。

　　当然在底盘的调校上较硬的设计虽然在过弯时的稳定性上有所提升，但也避免不了在日常行驶时在通过减速带时出现的后悬回弹抑制不住的现象。但这样的设计并没有影响驾驶者的心情，而这种后排感受客观的说也是仁者见仁智者见智。在说一个小插曲吧，起初由于对这台全新X3的智能安全系统了解的不多，在城市道路速度很快的时候进行超车动作时，由于电子智能安全系统会在你即将超车打方向并线时启动道路偏离预警系统，而此时方向盘的回拽感会比较有力度，这也就导致如果我继续完成超车动作就要给予方向盘相反的力来顺利超车。如果不给予方向盘反馈的话，那就很容易在高速行驶时追尾当前车道前车。怎么说呢，这套安全系统的反应机制虽然会非常敏捷的介入，但在判断上还是有些过于敏感了。总之，如果你对自己的驾驶充满信心又不想过多的被电子系统介入的话，那就直接关闭该系统就好。反之，如果你的驾驶技术不够娴熟的话，那这套智能安全系统也绝对让你驾驶起来足够安全。

　　最后聊聊这台车在日常驾驶时如果没有那么激进的话，可以将它切换至ECO或者标准模式，这样不仅依托于优秀的8速手自一体电子挡位让你的行驶平顺性更好，同时对于燃油经济性也有明显的提升效果。

　　总结：我对这台宝马全新X3在公路上的性能表现可以给出一个近乎于满分的成绩，而在越野上，虽然由于场地条件等因素限制没有深入的体验，但这套智能四驱系统的稳定性也足以得到认可。对于操控我始终相信宝马的实力在目前依旧是不可撼动的，而在颜值及配置上的丰富也充满了惊喜，在加之其国产之后的价格有所回落，想必一定会成为国内消费者又一大福音。

　　现在年轻人都喜欢追求个性，而如何诠释个性无一例外的就是要尽可能的独一无二，在汽车消费市场中，这种诉求就变成了另一个代名词“小众”，而往往追求这类的人群他们并不会在乎性价比，只要自己足够喜欢且在细分领域里数得上来就行。那今天，我们就来看看完全符合“小众”这个领域的王者，宝马X3 M雷霆版，落地将近百万的价格和无可挑剔的性能，你会不会为它买单？

　　宝马X3 M 2019款 X3 M雷霆版车型首页 参配 图片 点评 论坛 经销商

　　在这个级别的车型中，具备“小众”这个代名词的车型其实并不多，主要的几个车型之间也都是竞争关系，也纷纷代表着各车企中高性能产品的一部份，除了宝马X3 M之外，不得不提到的就是奔驰AMG GLC63和奥迪SQ5这两个最有代表性的车型了。

　　外观对于这台宝马X3 M雷霆版来说，代表着宝马家族高性能M POWER的它，真的显得就太低调了，虽然配备了M运动套件，尽可能的来彰显它的运动属性，但你如果离它稍微远点的话，你真的会认为这就是一台普通的宝马X3。

　　关于车身尺寸方面，由于新款奥迪SQ5并为上市，老款也已经停产，所以车身参数仅供参考。从现有参数来说，宝马X3 M的整体数据表现在这个级别的车型中车长和车高都是处于领先水平的。

　　好多人会拿眼前的这台宝马X3 M雷霆版和宝马X3 xDrive30i M运动套装版比较，其实稍微了解点宝马车型的人就会知道，首先从价格来说，前者比后者贵了将近一倍的价格，并且虽然后者外观套件是M风格，但宝马X3 M雷霆版更多的零部件其实与后者并不通用，另外就是即便你全套外观都改的一模一样的线秒破百的事实。

　　内饰部份线有了明显差别，更加彰显运动身份的碳纤维饰板、M运动按键、M挡杆、M仪表盘以及一体式运动座椅都非常的具有代表性。说真的，它的内饰会更让你有驾驶欲，浓烈的运动氛围真是一点都不含蓄。

　　中控触屏尺寸虽然不大，但功能上还是与普通宝马X3有些区别的，独有的M运动名功能调节可对车辆进行驱动模式切换、驾驶模式自定义、底盘悬挂和转向阻尼调节等等，可操作的选项还是非常细致的，对于偏好激进驾驶的人来说可玩性非常高。

　　总体来说宝马X3 M雷霆版在传承了宝马家族最新的设计理念的同时融入了更加专注与运动性能的M套件，无论是功能性还是操作体验都很人性化。如果非要挑个不足的地方就是，棕色内饰确实比较显的老气，建议选红内或黑内会更有感觉。

　　其实空间部份就显得表现平平了，无论是乘坐空间还是储物空间都和宝马X3没有区别，属于比较标准的中型SUV空间水平，不过如果现阶段来看的话，很多自主品牌的中型SUV都有越级的表现，而宝马X3 M雷霆版只能说中规中矩，满足个日常使用还是没问题的。

　　动力系统部份，搭载了发动机代号为S58B330A直列六缸双涡轮增加发动机，最大功率为375kW（510PS），最大扭矩600N·m。并且相比它上一代代号为S55的发动机在性能上有了优化，融入了很多宝马最新的技术，如缸盖3D打印技术就有效降低了自身重量且让冷却液布局设计更加合理。除此之外还优化了进气管路、锻造曲轴、活塞连杆、水冷中冷器、喷油嘴等等，对于整体发动机性能有了明显提升。

　　开上这台车才能真正的体会到M的魅力，M xDrive智能全轮四驱系统可提供两者模式切换，4WD模式下提速表现就已经足够线WD Sport模式下动力分配比例更加偏向后轮，并且无论哪种模式，四驱系统的介入，可以很好的控制因轮胎打滑空转而出现的动力流失，另一方面对于驾控安全性也有着保障作用。

　　所以对于它的加速真的可以用生猛来形容，开启运动PLUS模式后，那种强烈的拖拽感狠狠的将你焊在座椅靠背上动弹不得，每一脚油门都是那种拳拳到肉的感觉，并且在中后程急加速时，你依旧能感受到它的动力储备非常充足，配合上它本就浑厚的声浪，让你轻轻松松的就可以在短短几秒内达到法定限速了。

　　变速箱响应也非常激进，而且换挡逻辑非常聪明，可以很好的识别出驾驶者的意图给予将挡或升挡，日常驾驶时真的毫无顿挫感。不过似乎宝马M车型想刻意营造出“顿挫感”给驾乘者，它的变速箱响应是三挡可调模式，如果你是正常行驶的话，可将变速箱手动调节模式切换至一档，我们也可以理解为它的平顺性会最优，换挡响应会非常敏捷，带来的好处就是燃油经济性会更好。如果是手动切换至三挡后，它会刻意的将换挡延迟，给你一种类似于迟滞的感觉，转速会拉的更高才进行升挡，模拟出所谓的顿挫给你，对于驾驶习惯比较激进的人来说这种在座椅中乱晃的感觉才更能凸显出性能车的味道。

　　转向系统方面，宝马M Power工程师从不会让人失望的，尤其是针对操控部份的调校，车头指向性足够精准，转向力度还是那种偏向沉稳的，即便是标准模式下也相比奥迪那种轻盈会更跟手一些，虽然是一台SUV车型，但并没有在打方向时感觉到多余的旷量，这种细腻感甚至会让你忘了你在开一台SUV车型。

　　隔音降噪表现，或许按照普通中型SUV来说，它的噪音确实有些大，不过按照性能车的标准来说的话，他已经极力的在压抑这自己的“嗓门”了，可能是由于试驾车车况并不是特别好的原因，它的排气并没有预想中的有浑厚的感觉，尤其是在急加速时，开启排气阀门后，虽然伴随着回火声，但音色并没有上一代的浑厚，风噪同样由于是SUV车型的原因，如果车速稍快，还是明显能从后视镜区域传来嗖嗖声，反而它的胎噪抑制是表现最好的，不过应对这些噪音，宝马的加厚玻璃还是能隔绝掉一部份杂音的，如果你适应之后，这种澎湃的加速肯定能掩盖它隔音降噪的不足，当然这只是针对性能车来说，不能按照我们家用车来比较。

　　底盘悬挂表现非常紧绷，路面只要稍有坑洼都可以快速的传递到车内，路感非常的清晰，如果日常行驶，那种颠簸感你还能勉强接受的话，那运动+模式后它的悬挂阻尼会更紧绷，虽然在激烈驾驶时提供了更好的稳定性和支撑性，但如果长时间以这个模式开的话，即便你觉得能接受，你的后排乘客也未必能接受这种颠簸。可惜这台宝马X3 M并没有配备空气悬挂，如果配备了，它的滤震表现会有比较好的提升。

　　开启宝马X3 M自带的LaunchControl弹射起步模式，同时踩下制动和加速踏板后，转速逼近2700rpm，此时抬起制动踏板，可以明显感觉到车身上扬，并且巨大的扭矩释放即便是四驱也出现了少许打滑，但四驱系统的介入很及时，最终的加速成绩定格在了4.61秒，虽然少于官方给出的4.2秒，结合当天气温较低、试驾车轮胎损耗较严重，最终的成绩还是可以令人接受的。

　　相比较加速成绩来说，制动距离同样是天气和轮胎损耗（接近光头胎）的原因，导致，所以对于强大的加速度来说，全力踩下制动踏板后，虽然有较强的制动力回馈感，但依然避免不了它的硬件损耗问题，最终的制动距离成绩为42.57米，还是有很大提升空间的。

　　噪音测试中，也如我此前所说，对于性能车来看，噪音势必是相比普通SUV车型会更大，仅在关闭排气阀门后怠速状态下的dB值较低，达到了36.8dB，而60km/h时速为58dB，80km/h时速为64.5dB，120km/h时速为70.4dB，整体的噪音表现相对于竞品车型来说还是排名靠前的。

　　数据对比中，奥迪SQ5已经停产，并且新款车型并未上市，所以可参考价值不大，而奔驰AMG GLC 63和保时捷Macan S相对与宝马X3 M来说怠速噪音表现不佳，但行驶噪音相对要好于宝马X3 M。

　　虽然是台性能车，但它也是一台中型SUV，还是可以兼顾你日常行驶的，不过对于油耗表现你不要抱有太高的奢求，毕竟是一台3.0T发动机。我们还是常规的点到点的测试方法，全程行驶100km，期间包含城市拥堵路况和高速通畅路况，最终表现平均行驶速度28km，表显平均油耗为12L/百公里，全程没有开启空调，如果是夏季行驶的话，油耗应该会更高一些。但总的来说，对于一台性能SUV车型这样的油耗表现还是能接受的。

　　编辑总结：说实线 M、奔驰AMG GLC 63和奥迪SQ5中选择的话，我会毫不犹豫的选择宝马X3 M，毕竟在空间表现差不多的情况下，对于性能车来说，它的操控表现更加全面，尤其是在激烈驾驶时给驾驶员建立的驾驶信心会更足，主观的驾驶感受会更强一些，况且它还是满足实用性中兼顾了个性的大玩具。而这个时候可以能还有一部份人会说，那都花100万人民币了，你买个宝马X5不香吗？我的回答是：X5肯定香，但它没有鲜明的个性又怎么会成为小众呢，至于什么是小众，我想答案已经在你心里了。

　　宝马X3是宝马旗下的一款中型SUV，价格区间在38.98～47.98万，共有25i，28i，30i三个配置。根据外观细节的不同，又分为运动版套装和豪华版套装。

　　有二档动力可选，分别是25i上面的2.0T 184马力发动机和28i及以上的2.0T 252马力发动机，全系标配8速AT变速箱，标配适时四驱系统。

　　优点方面，因为是8AT的变速箱，加上252马力的涡轮增压发动机，日常起步平顺性好，基本感受不到顿挫。由于宝马的发动机较为激进，前段的爆发力比较足，在1350转就能达到最大扭矩区间了，所以提速超车爆发力也强，不用太担心动力的问题。

　　再加上X3较高的底盘和适时四驱的系统加成，对于烂路的适应能力不错。比如走烂泥路，前驱车边开边滑到旁边去了，X3依靠四驱就能保证一定的循迹性，不至于出现前进方向失控的情况。

　　最后自然是宝马的卖点操控了，X3开起来指向性好，指哪打哪，方向盘没有虚位，加上电动助力转向系统的辅助，开起来很灵活。在市区行驶灵活，在高速沉稳，底盘规整，给驾驶员的感觉很踏实。

　　第一个是较大的胎噪。X3上面使用的是缺气保用轮胎，按宝马的标准可以在胎压不足的情况下以80KM/h的速度行驶150km。虽然有一定的安全性，但是这种胎为了保证气压不足的情况还能继续行驶，无论是胎壁还是胎面，都做得硬一点。这种硬胎，胎噪是比普通胎大的。而且因为太硬，轮胎形变能力差，吸收路面颠簸的能力弱，会在一定程度上影响乘坐的舒适感，行驶品质也会受影响。

　　第二个是悬挂。X3为了保证在高车身高重心的SUV车型上做到比竞品更好的操控，把悬挂调得偏硬一点。偏硬一点的悬挂，可以保证悬挂对轮胎的下压力，更好的保持对地面的抓地力，可以在一定程度上改善SUV车型侧倾大，重心偏移较轿车更大的情况。

　　所以，X3为了操控做了些取舍，胎噪大，悬挂较硬，舒适性肯定比不上同级的轿车。

　　综合来说，X3这车开起来加速有力，平顺性好，基本无顿挫。操控好，底盘沉稳，加上辅助驾驶，跑高速很轻松。

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